足球新势力回放_U19足协杯新势力新疆雪豹淘汰两中超豪门杀入4强中超这是又要变天了吗

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其实这并不是中超球队要发生什么变化，因为中超联赛这几年一些顶级球队出现了两线作战甚至是三线作战的情况，这也使得球队队员的体力出现了严重的下滑，所以我们看到一些中超联赛的顶级俱乐部，就会在面对一些实力不是多么出色的球队的时候，就会选择使用新人球员。这也使得这些顶级的俱乐部和其他的普通俱乐部之间并没有太大的差距。

当然这可以说也是一个非常好的现象，因为中国足球需要这样的竞争，一旦出现这样的残酷竞争的话，对于中国球员的能力是一个很大的提高，中国球员如果能够经常面对这种残酷的淘汰挑战的话，会对于中国球员的心理素质以及能力都是一个很大的提高，这样也会使得中国球员在面对国内的一些比赛中不能够掉以轻心。

当然从这一点就可以看出这些顶级俱乐部的一些新人球员并不能够担当重任，这主要是因为普通球队的人员基本上也都是以一些年轻人为主，而这些普通球队的年轻人却表现得非常的出色，这也使得顶级俱乐部的这些年轻球员和普通俱乐部之间其实也存在着很大的差异。这一也足以使顶级俱乐部能够思考自己这些年的青训成果是否取得了成功。

所以我们也希望中超接下来的比赛能够变得越来越精彩，只有这种残酷的竞争才能够使越来越多的年轻人获得锻炼的机会。

十二强赛越南国足(实力不容小觑的东南亚黑马。)

越南国家足球队成立于1956年，是东南亚足球的重要代表之一。然而，在过去的几十年里，越南国足一直没有取得太多的成绩。直到近年来，越南国足才开始崭露头角，成为东南亚足球的一股新势力。

越南国足的实力分析

越南国足在近几年的表现十分出色，不仅在东南亚足球中脱颖而出，还在亚洲足球赛事中取得了不俗的成绩。这主要得益于越南国足的实力不断提升。越南国足的实力分析如下：

1.进攻能力：越南国足的进攻能力在东南亚足球中名列前茅。他们的前锋能够在比赛中频频破门，给对手造成巨大压力。

2.防守能力：越南国足的防守能力也不容小觑。他们的后卫组织严密，能够有效地限制对手的进攻。

3.队员素质：越南国足的队员素质不断提高。他们的身体素质和技术水平都得到了很大的提升，能够在比赛中发挥出更好的水平。

越南国足在十二强赛中的表现

在2022年世界杯预选赛中，越南国足被分在了亚洲区12强赛的B组，与澳大利亚、日本、沙特阿拉伯、阿联酋和中国等强队同组。在十二强赛中，越南国足的表现十分出色。

1.对阵澳大利亚：越南国足在主场迎战澳大利亚队，虽然最终以0-1的比分输掉了比赛，但是他们的表现十分出色，给澳大利亚队造成了很大的压力。

2.对阵日本：越南国足在客场挑战日本队，虽然最终以0-4的比分输掉了比赛，但是他们的表现依然十分出色，尤其是在防守方面做得非常好。

3.对阵沙特阿拉伯：越南国足在主场迎战沙特阿拉伯队，最终以0-3的比分输掉了比赛，但是他们的表现依然十分出色，给沙特阿拉伯队造成了很大的压力。

越南国足的未来

越南国足的未来充满了希望。他们的实力不断提升，已经成为了东南亚足球的一股新势力。未来，越南国足有望在亚洲足球赛事中取得更好的成绩，甚至进入世界杯。

为了实现这个目标，越南国足需要不断提升自己的实力，加强队员之间的配合，提高整体战斗力。同时，他们还需要更好地利用自己的优势，充分发挥出自己的实力，争取更多的胜利。

芬兰VS比利时（欧洲杯小组赛）

欧洲杯是全球范围内最具影响力的足球赛事之一，每一届都会吸引众多球迷的关注。2021年欧洲杯小组赛中，芬兰和比利时交锋，这场比赛备受瞩目。芬兰VS比利时，这场比赛究竟会有怎样的结局呢？

球队介绍

芬兰足球队是一个新兴的球队，他们在过去的几年中逐渐崛起，成为了欧洲足球的一个新势力。芬兰足球队的实力正在逐渐提升，他们在欧洲杯小组赛中的表现也备受关注。而比利时足球队则是欧洲足球强国之一，他们在过去的几年中一直保持着高水平的竞技状态。

比赛预测

在这场比赛中，比利时足球队的实力显然更加强大。他们拥有着一批世界级球星，如德布劳内、哈托尔、卢卡库等，这些球员的实力和经验都是芬兰队无法匹敌的。因此，比利时队在这场比赛中很有可能取得胜利。

比赛回顾

比赛开始后，比利时队很快就占据了场上的主动。在第10分钟，卢卡库接到德布劳内的传球，轻松破门得分，比利时队1-0领先。芬兰队在比赛中一直处于被动状态，他们的进攻无法形成威胁，而比利时队则在不断地进攻中寻找机会。在下半场，比利时队再次打入一球，最终以2-0的比分战胜了芬兰队。

结尾

芬兰VS比利时，这场比赛虽然最终以比利时队的胜利告终，但芬兰队在比赛中也展现出了自己的实力和拼搏精神。无论胜负，这场比赛都是一次难忘的经历，也为球迷们带来了无尽的足球乐趣。

两位“天王”英雄迟暮，欧洲新势力疯狂来袭，他们是谁呢？

说起比赛中最强的实力和最耀眼的表现，无疑是姆巴佩和哈兰德。相比姆巴佩、哈兰德，他是世界足坛最漂亮的00后球员。

21年后，我们将再次重返赛场！在两位年轻天才的带领下，欧洲新贵们准备出发了，自从哈兰德登陆五大联赛以来，无论桑乔还是法蒂，优势都已经无法和他相比。没想到，这个1.94米高的年轻天才，来自于挪威，一个欧洲足球体系不发达的国家。哈兰德无疑是挪威的未来之星，他的成长也关系到挪威国家队的未来发展。

除了哈兰德、厄德高，15岁就成了欧洲豪门的目标，显然成名较早。目前厄德高已经被皇马租借到阿森纳，一直无法得到皇马青睐的齐达内 厄德高。来到英超后，成为枪手的核心球员。在之前的挪威国家队比赛中，哈兰德和厄德高的连接组合非常赏心悦目，这两个人才很有可能在预赛中让挪威国家队大吃一惊。挪威球队上次欧洲杯预选赛输给塞尔维亚，让我们看不到哈兰德和厄德高这两个天才少年在今夏的欧洲杯上驰骋。

挪威国家队最后一次进入洲际比赛，要追溯到2000年的欧洲杯。在过去的21年里，挪威国家队已经远离了比赛舞台，而这一次他们有望有机会证明这一点，彻底终结这段可耻的历史。除了哈兰德和厄德高，挪威还有前锋索尔洛目前效力于莱比锡。这位前锋一个赛季33球10助攻，惊人的效率也值得关注。挪威前线将由哈兰德和索尔洛配对。这对年轻而有影响力的锋线被认为让任何欧洲对手感到不寒而栗。

在这次预赛中，挪威与荷兰、土耳其、黑山、拉托维亚和步骘罗陀同组。以挪威目前的实力，他们只要发挥正常，就能在这个组脱颖而出。不仅可以在时隔21年后重返比赛舞台，还可以一举打造挪威国家队的历史巅峰。

一周车话看了恒大的操作，新势力直呼内行

建最贵的房，造最豪的车。

十年前，我懵懵懂懂，当时对“土豪”这个词的定义可能还停留在同学脚上那一双复古且酷炫的AJ上，然后许老板出现了，开始用实际行动教育我们什么叫“有钱真的可以为所欲为”。

当我们还在对着巴塞罗那的那支“梦3”队感慨惆怅中国足球的希望在哪里之时，许老板不装了，摊牌了，用一个亿买下广州队，开始了一系列眼花缭乱的资本运作。重金之下，数十位国脚纷至沓来，传奇球星众星闪耀，一时之间，金钱的味道弥漫在天河体育场的上空，不禁让人直呼“真香”。

许老板成了资本偶像，而由他主演的《金钱风云》才刚刚开始。2013年11月10日，恒大冰泉发布，许老板将版图扩大至高端饮用水行业；2014年8月27日，恒大粮油发布，继续进军粮油产业；2014年10月26日，恒大咔哇熊婴幼奶粉发布，母婴产业也不放过；2015年11月20日，恒大人寿发布，保险行业迎来洗礼；2016年3月16日，恒大金服发布，互联网金融产业格局悄然改变。

资本孕育的花火，随着许老板的一举一动喷薄而出，金钱的浪花在生活的方方面面散落，每一朵都是“后浪”的模样，让人好不羡慕。

可许老板不满足啊，“经过探索，我们发现一年销售几亿、几十亿的产业体量，跟恒大年销售六千亿的规模是不匹配的。”许老板惆怅啊，言外之意就是恒大的多元发展之路上之前铺的盘子太小了，完全承载不了总资产近2万亿公司的雄心壮志。

怎么办呢？再回头看看人们的衣食住行，许老板似乎猛然间发现这个“行”上面似乎恒大还未曾涉及，并且庞大的汽车制造产业链很是符合恒大寻求多元发展的需求，一拍即合，许大佬直接就想干票大的。“力争3-5年成为世界规模最大的、实力最强的新能源汽车集团。”

没有大集团里的冗杂，也没有新势力里的纠结，许老板梳着大背头就开始满世界地奔波，直接、干脆、利落。在与贾老板分道扬镳之后，许老板用了一年时间走遍全球23个国家、47个城市、考察了全球58家汽车产业企业，最终得出了一个结论：没有什么是用钱砸不下来的，如果有那就是砸得不够多。

许老板究竟有多有钱？可以做一个简单的对比。2019年，恒大集团营业额为人民币4,775.6亿元，净利润为人民币335.4亿元。而作为自主品牌领头羊的吉利呢？2019年全年总收益不过974亿元，净利润82.6亿元。作为中国销量最好的自主品牌，吉利的资产规模也仅仅只有恒大的四分之一。看着这盘里的“大鱼大肉”，李斌、李想、何小鹏们一边馋得直哭，一边大呼内行。

蔚来曾经面对流水般的账单语重心长地说：“我们之前的投入就是在花钱买时间。”对此，许老板深表赞同，有钱的快乐你们想象不到，但我可以啊。要整车资质？买!要核心技术？买！要渠道体系？！买！在奉行“买买买”的恒大面前，王多鱼羞愧地流下泪水。

从去年初，许老板睥睨四方、合纵连横，先是以9.3亿美元，收购瑞典新能源汽车公司国能新能源NEVS?51%股权，随后又进行了增资，获得100%股权。萨博的粉丝们纷纷揭馆而起，热泪盈眶，没想到萨博还能有“重回人间”的机会。

然后，许老板又大手一挥，全资入股英国“独家兽”Protean公司，开发轮毂电机；入主上海卡耐新能源，研发动力电池；与德国hofer组建合资公司，开发动力总成核心技术。甚至以1.5亿欧元（约合人民币11.4亿元）入股瑞典超跑公司柯尼塞格，并成立65:35的合资公司，双方开始全面进行资金和技术合作。

而在构建供应链体系时，许老板深切地知道，江湖不是打打杀杀，是人情世故的道理，觥筹交错间便与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业双手紧握，称兄道弟。

能买的技术，恒大从不含糊，买不过来的技术就通过合作的形式引入，许老板要做的就是尽可能地缩短产品的研发周期，尽快推出产品来抢占市场契机。

不仅如此，在整车制造上，恒大宣称将在广州、上海、天津、辽宁等多地建立整车生产基地，而广东南沙和上海松江生产基地已经全线进入设备安装调试阶段。前两天，许老板还特意南下巡视了这两家基地，不知道面对基地里2,545台库卡机器人，许老板是否会油然而生一种“沙场秋点兵”的豪迈之情。

当然，地产公司一向是以销售打天下、赚规模，恒大当然知道，把控销售渠道的重要性。早在两年前，恒大便以145亿入股了全球最大的汽车经销商—广汇集团，成为其第二大股东。145亿是个什么概念？这么说吧，在当年这些钱可以在二级市场中拿下比亚迪第三大股东的席位，可以想象，许老板高举高打的战术体系骨子里透露出一股“钱财乃身外之物”的狠劲。

于是，在短短1年时间，恒大从技术研发到核心零部件制造，从整车制造再到4S销售的产业链闭环基本布局完成。就在这个星期，恒大史无前例地一次性发布了6款“只可远观而不可亵玩焉”的概念车，这些车型的设计也都来自曾在奔驰、宝马、大众、奥迪、阿尔法·罗密欧、捷豹等品牌任职的设计师之手，散发出非同寻常的“神豪”气息。

这几天，我莫得选择，打开手机尽是那幅深得90年代广告企划真传的宣传照，如果再搭配上“恒久远，驰天下”的画外音，内味儿确实够正，甚至在早晚不停的魔性洗脑后，竟然还能品出丝丝“蒸汽波”的韵味。

这一波啊？这波就是魔音贯耳，要的就是记忆点。这个星期之后，我可以允许你不知道恒大地产，但我绝不允许你不知道恒驰汽车的存在。

不过，话说回来，相比项目制、高杠杆和高毛利率的地产行业，造车的投入回报周期太长，股本回报率也不高，不仅依赖重资本投入，还需要长期的技术储备，许老板又为何要来趟这一趟“浑水”呢？

要知道，2018年的时候，中国销售前20房企的平均股本回报率达到了20.1%，而戴姆勒集团的股本回报率不过18%左右。而且就利润而言，戴姆勒2018年净利润为76亿欧元，将近600亿人民币，而中国恒大则达到了722亿元，高出一百多亿。怎么看，许老板都是在做一项吃力不讨好的事儿。

但许老板太知道当下的中国需要什么了。此前20年，房地产行业朝气蓬勃，泡沫也越来越多，地产行业的地皮成本、信贷成本压力不断增加，特别是在2016年之后，去杠杆压境房地产行业，影响甚大。因此，推动中国前行需要更具朝气的新生力量。

而新能源产业，符合经济社会转型发展的需求，市场前景广阔，并且当前处于行业波谷时期，入局成本相对较低，一旦能够实现盈利，便可以产出不亚于房地产的现金流与利润率。

巴菲特曾在股东大会上对搭档芒格说，“我更愿意赚取波浪起伏的15%，而不去赚平稳的12%。”或许，对于许老板来说，新能源这波浪起伏“15%”才符合恒大的身份，至于前期的这些投入，不过是鱼饵罢了。

搜罗一周车闻，回顾大小车市，车闻轶事尽在一周车话，下周见！

文/罗超

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新势力2020：一种叫许氏，一种叫其他

文?|?李?妍

没什么事情是用钱砸不来的，如果有，那就多砸几次。这句话在我看来，无比地适用恒大这家企业。

第一次知道恒大，是因为足球，后来才发现它是以房地产起家的企业。再后来，我又知道了它还卖矿泉水、卖养老健康品；做金融、做旅游；最后甚至造起了车。或许恒大在某些领域并无优势，但它用实际行动告诉我们：没经验那就用钱买有经验的企业；没技术那就用钱买技术；没人才那就用钱来吸引人才……总而言之，一直“买买买、合合合、大大大”的恒大不怕自己没有，就怕钱也买不到。

许家印曾说过，恒大在选择产业上，一定是非常大的产业。果然，大佬向来都是说到做到。恒大选择的每一个领域，体量都很庞大，动辄都是几十万亿的市场。而且恒大的每一个项目，似乎都能以雷霆之势打开。?

就拿造车来说，短短一年时间，几乎就完成了销售、电池、整车制造、电机、超跑研发、工厂用地于一体的汽车体系布局。新能源汽车领域，恒大仅用了半年多时间便迅速搭建出了一条新能源汽车产业链，并投入了上千亿元建设生产研发基地。

我突然觉得，似乎只要是许大佬瞄准的市场，就没有他拿不下的。

作为一家地产公司，2020年疫情下的前两个月，恒大依旧是如火如荼，朋友圈不是被它的7.5折刷屏，就是被它的无理由退房、5000元订房政策所刷屏。据中国恒大公告数据显示，恒大2月份的合约销售金额约为人民币447.3亿元，较去年同期增长约107.8%；合约销售面积约为513.8万平方米，较去年同期增长约153.8%。

相比之下，恒大造车的信息就低调了许多，至少在前两个月基本没有什么大的动静。直到3月的日内瓦车展上（当日唯一一款被允许现场发布的产品），恒大科尼赛克新能源混合动力超跑Gemera发布，整个市场的目光一下就聚焦了。

据悉，Gemera限量生产300辆，起售价高达138万欧元(折合人民币约1100万元)。亮相当天有一名瑞士神秘富豪一口气就购买了30辆。贫穷还是限制了我的想象力，难道该富豪是要一个月一天一辆的节奏吗？

亮相不久，300台Gemera就售空了。看到这个新闻，我的脑子里下意识是两个信息点：第一，有钱人比我想的还要多。第二，Gemera是受市场肯定的。

这样一款好车，当然是受市场欢迎的。与顶级厂商科尼赛克合作、双门四座超跑、百公里加速1.9秒、20秒内可提速至400Km/h、续航里程1000公里、使用革新性可再生液体燃料、2.0T双涡轮三缸发动机、综合最大功率1724马力……随便拿出一个参数，也说得上是惊艳的。

Gemera的出现，似乎佐证了市场里“恒大能不能造好车”这一问题，恒大新能源汽车集团也据此提出恒大已拥有制造世界顶级新能源超级跑车的能力。我们不得不说，恒大造车的技术是不强，但它资源整合能力很强。

自2018年宣布进军高科技产业以来，恒大在新能源汽车领域频频出手。同年9月，恒大投入144.9亿元入股广汇集团，拥有了全球最大的汽车经销商；告别了贾跃亭的FF仲裁后，2019年1月15日，恒大以9.3亿美元成功并购国能电动汽车瑞典有限公司，即NEVS的51%股权，继承瑞典萨博的整车研发和制造技术；第二天恒大又爆出设立了建立充电桩公司的消息。?

同月24日，恒大又以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，在新能源汽车产业链上完成一个又一个的重要布局。之后5天，也就是1月29日，恒大健康发布公告称，将斥资1.5亿欧元（约合人民币11.5亿元）入股科尼赛克，随后将斥资1.5亿美元（约合人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资项目公司，其中恒大子公司NEVS持股65%。

与科尼赛克的合作为何分为了两步。据悉，是恒大将通过旗下的NEVS花1.5亿欧元入股SOP，而SOP的主要资产就是持有的科尼赛克85.1%股份。随后，NEVS还将斥资1.5亿美元与科尼赛克（将出资7,000万美元）合资成立项目公司。这意味着恒大将获得科尼赛克的若干知识及工业产权的许可。所以说，Gemera这款车，恒大不只是“买”了一个冠名权，它是实打实恒大公司自己“造”出来的。

但想要在新能源汽车领域占取造车优势，恒大还必须落实到电动汽车最核心的“三电”系统：驱动电机、动力电池、整车电控。也正是因为这点，收购卡耐新能源后，恒大又将手伸向了“三电”系统。轮毂电机技术代表了电机电控领域的最先进技术，被业界认为是电动车行业的下一个爆点，所以，恒大就瞄准了市场上既掌握核心技术又具备生产条件的荷兰e-Traction。

2019年3月，恒大投资5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股权，后者100%持有荷兰e-Traction公司股份。因此，恒大也控股e-Traction。引入欧洲轮毂电机驱动技术，意味着恒大造车电机电控方面的绝对优势。

单单获得商用车轮毂电机驱动技术，恒大还觉得不够，所以又打起了乘用车轮毂电机技术的主意。同年5月，恒大全资收购轮毂电机公司英国Protean。

不过我上面也说到了，恒大不怕没技术，就怕有的技术买不来。对此，恒大换了一种打法，那就是合作。比如和德国hofer动力总成集团组建合资公司，拥有了三合一动力总成技术和知识产权；与德国BENTELER集团和FEV集团合作引进3.0底盘架构知识产权，并与15位世界知名汽车造型设计专家签约，成立恒大新能源汽车造型设计专家委员会。

拥有了大多数先进技术之后，恒大接着又在生产、充电等方面下功夫。去年6月，恒大在广州南沙区投资1600亿建设新能源汽车三大基地等项目；没过几天，又与沈阳市政府签署合作协议，投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地项目；7月，恒大与国家电网共同出资1.8亿元成立国网恒大智慧能源服务公司，致力于社区充电等业务……

也就是说，仅过去的1、2年时间里，恒大就通过收购或者合作拥有了德国hofer三合一动力总成技术、荷兰e-traction、英国Protean的轮毂电机技术和德国Benteler与FEV集团的3.0底盘架构技术……还布局了各大生产基地以及后续的充电业务。

一顿操作猛如虎之后，恒大基本解决了制约新能源汽车行业发展的几大瓶颈。首先，并购NEVS恒大具备了整车研发能力；其次，通过卡耐恒大拥有了领先的电池技术；接着，通过收购泰特机电、荷兰e-Traction，恒大有了电机技术；再者，参股广汇集团的恒大打通了供销体系；最后，和国家电网合作又解决了将来的充电难题……真可谓是，起步即高峰啊。

我不得不承认，钱虽然不是万能的，但绝对是解决问题的神助攻。不是每一家造车新势力都能像恒大一样“出手阔绰”。而且，能在短时间内高频率地达成收购或合作等动作，说明许家印早在之前就已经开始部署了。这样的前瞻性和格局，不愧是许家印“要么不做，要做就要做大做强做成功”的风格。

在这一点上，我个人觉得许家印和李书福的造车思维有着异曲同工之妙。

虽说有些地方性质不太一样，但两人都是从上往下打品牌。当年的吉利只是一个较为低端的汽车品牌，借着金融危机收购沃尔沃之后一步步借力提升品牌力，之后也是不断走在收购、入股的道路上。如果说让吉利一层一层地布局产品链来从低端往高端走，那么这个过程肯定要比现在久，成不成功还得另说。?

借力打力也是个好法子不是吗。而恒大，在去年推出首款量产车型——国能93而被全网喷“拿出一款没咋改”的纸老虎车型之后，快速发布了恒大恒驰汽车品牌。但由于之前的不走心，恒大造车在行业里还是个“摸不着头脑”的事儿。如今，直接发布新能源超跑Gemera，也不失为一计高招。Gemera使用的电池是恒大研发生产的最新一代产品，逆变器则由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产，这充分展现了恒大的全产业链整合优势。

任何品牌都是有其光环的，品牌溢价很重要。一个品牌，需要打造出“高级”的品牌形象，至少在消费者心里，是要相信这家车企是能够造出好车的。而像之前国能93那样的打法，从低端向高端进击，难度大成功率还低。

当初的恒大冰泉就是这样。许大佬“嫌”市面上的水不够高端，想要自己做出一款高端品牌的饮用水。项目开始，恒大依旧本着自己的商业“原则”，猛“砸钱”。后面，里皮、郎平、菲戈、耶罗都成了恒大冰泉的全球推广大使。但实际上，恒大冰泉的设计和广告营销又做得并不高端。同时它这个3.5元的价格又定得很尴尬，在当时的行情里来讲，是偏高的。偏离了大众消费者的心理价位，所以恒大冰泉在当时并没有打响名气。

再加上变换太快的广告、大降价的处理，让恒大冰泉失去了最好的市场时机。再想做回高端，基本可以说是“无力回天”了。于是到了2016年，这个出身豪门的产品终究是被卖了。

品牌是存在固化性质的，恒大起初高调进入市场却没有给自己定好位，后面再想站起来，可就比刚入市更难了。车市也一样，可以是德系高品质般的正面固化形象，也可以是法系“不人性化”般的负面固化形象，所以说车企定下的“第一印象”也很重要。一旦形成了“刻板印象”，想要转身，可就难了。

如今，与科尼赛克的合作，或者说与世界各大“牛人企业”合作，也是恒大在向市场发声：恒大虽然是汽车界的“门外汉”，但恒大帮手多，学来的技术也同样强。

正如在去年11月12日举行的“恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会”上，许家印说的一句话：“我们把能买的核心技术、能买的企业都买了，在造车方面‘一无所有’的恒大要走一条不寻常的路，也就是换道超车”。

基于现在全球供应链较为成熟的基础下，现在的造车越来越像造手机了。技术往往不是最欠缺的，可贵的就是资源整合的能力。恒大混合了全球先进的供应商，也就整合了整体造车技术，更为重要的是，恒大有着强大的资金链。

但我想，搭建完备的产业链并不是许大佬的目标。恒大真的只是“人傻钱多只会买”吗？不，恒大可一点也不傻，人家聪明着呢。许家印真正想要的，是足以打动市场的硬核技术。所以他才会尽力在技术领域重金买入，买不到了再考虑合作。

造车，有两个决定其生死存亡的重要的因素，一是资金，二就是技术。现在看来，恒大两个都不缺。虽然新能源造车企业中，败局者多于生存者，就连造车头部企业蔚来也是几度徘徊在亏损、破产的生死边缘，恒大也免不了的会有亏损。但这些对于刚入局的恒大来说，也都只是“交学费”的过程，它们也会继续投入上亿资金，恒大在造车上计划3年投资450亿元，2019年投资200亿元，2020年投资150亿元，2021年投资100亿元。许家印的目光，放在未来的几年之后呢。

许家印曾公开表示，“恒大的多元化布局正式结束，五年内不再拓展新领域。”一般人，还真说不出这句话。目前，恒大已经形成了地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业板块，个个都是万亿市场的项目，恒大的多元化战略也慢慢进入收割期。

许家印曾预测，汽车产业可能5-10年是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。从国家宏观政策层面来看，2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)时就提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。按照这个销售目标，预计2025年新能源车销量将达到600万辆以上，市场空间还是较大的。

当前的汽车产业正在经历洗牌阶段，新能源汽车更是有着无限冲击的空间，恒大这时候大投入的抢先，将来一定会带恒大跨入全新增速跑道的。

许大佬还放话将来的3-5年内要成为世界第一大新能源汽车集团。产能规划上，此前恒大将首期规划定在了100万辆产能，力争10年内达到产能500万辆，与科尼赛克合作年生产100辆超跑。超跑暂且不说，100万辆的产能是个什么概念，前几天特斯拉的第100万台汽车刚刚下线。这个数字，它们整整用了12年。

写到这，我又想到了当时恒大进军矿泉水市场的场景，恒大也是给自己制定了第一年即达100亿，3年达到300亿的“膨胀”目标。为什么说它膨胀，因为在当时，整个矿泉水行业也就300多亿的销售额，恒大却计划在用3年在中高端市场催活超过整个行业大佬们的总量。

这像极了新年伊始给自己立flag的我们，立不立是一个踌躇满志的仪式感，能不能成就另说了。商业市场也一样，过于庞大的flag、扯着裆迈开的步子，必然引发决策上的偏误。

如今，恒大在新能源造车上的调子打得也挺高，但能不能在新能源市场退坡以及新势力竞争激烈、特斯拉又在中国试产站稳脚跟的局面下实现目标，这我不好说。

但我知道，虽说一系列的“合作贴牌”大大降低了恒大造车的技术难度，但汽车毕竟是一项极为复杂的系统工程，当年也有不少“外行”企业想涉足却落败，比如三星，比如富力地产。要量产出安全性、可靠性兼高性价比的汽车，需要整车厂长期的技术积累和沉淀，这点对于新势力车企来说已经是个不小难度。

而且恒大作为跨界选手，跨界困境也是随之存在的。进入一个新的市场领域，打开突破口、打出知名度和空间往往比高调进击，重要的多。

恒大应该吸取以往做市场的经验教训，纵使砸钱砸出了具备引爆市场的条件，在之后的操作上也切莫太急，太忽略消费者的心理诉求。既然选择了入局，那就要好好尊重那个市场的运行规律和规则。

不然，就算有再厚实的资金储备、再优秀的技术支持，拿不出好作品也都是“竹篮打水一场空”，消费者可不会为国能93那样的产品来买单。

2020年，是特殊也是关键的一年。恒大离旗下首款新能源汽车“恒驰1”的量产仅剩1年；离许家印提出的“年产100万辆新能源汽车”的目标只剩1-2年。恒大究竟能不能靠“砸钱”来实现“跳级”？或许，让人“摸不着头脑”的“恒大操作”真有可能。

不要融资，自己开干；有商业套路，有造车天团；有鲜明性格的许家印式的打法，还真是独一无二。纵观新势力造车2020，这种许氏打法不可复制。但这种打法会开创一种新的模式吗？

或许，只有成功了的打法才能叫模式，许氏有这个机会吗？

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维冈竞技(英国足球俱乐部的崛起与挑战)

随着英国足球的发展，越来越多的俱乐部开始崛起。其中，维冈竞技是一个备受瞩目的例子。这个曾经默默无闻的俱乐部如今已经成为了英国足球界的一股新势力。在本文中，我们将探索维冈竞技的崛起过程，以及他们面临的挑战。

第一部分：维冈竞技的崛起

1.1维冈竞技的历史

维冈竞技成立于1932年，最初只是一个业余足球俱乐部。直到1960年代，他们才开始参加正式的比赛。在接下来的几十年里，维冈竞技一直是一个平庸的俱乐部，他们的成绩并不出色。

1.2维冈竞技的转折点

直到2013年，维冈竞技的命运开始发生改变。当时，俱乐部的老板大卫·沙尔克斯（DavidSharpe）决定将俱乐部的管理方式进行改革。他聘请了一支年轻的管理团队，并开始注重青训工作。这些改革为维冈竞技的崛起奠定了基础。

1.3维冈竞技的成绩

在过去的几年里，维冈竞技的成绩一直在稳步提升。他们在2016年晋升为英格兰足球联赛（EFL）的联赛一（LeagueOne），并在第一个赛季中就获得了第二名的好成绩。在2018年，他们又晋升为英格兰足球联赛（EFL）的联赛二（LeagueTwo），并在第一个赛季中获得了冠军。

第二部分：维冈竞技面临的挑战

2.1财务问题

尽管维冈竞技的成绩不断提高，但他们仍然面临着财务问题。由于他们的球场较小，赛事收入较少，因此他们需要不断寻找其他的财务来源。此外，维冈竞技还需要支付高额的工资和转会费用，这也对俱乐部的财务状况造成了压力。

2.2竞争对手的崛起

随着维冈竞技的崛起，越来越多的俱乐部开始关注他们。这些俱乐部也开始注重青训工作，并通过引进优秀球员来提高自己的实力。这使得维冈竞技面临着越来越激烈的竞争。

2.3球员流失问题

由于维冈竞技的实力不断提高，他们的球员也越来越受到其他俱乐部的关注。这使得维冈竞技面临着球员流失的问题。如果他们无法留住自己的核心球员，那么他们的实力也将会受到影响。

第三部分：应对挑战的措施

3.1财务管理

维冈竞技需要注重财务管理，寻找更多的财务来源。他们可以通过赛事门票、商业赞助、转会收入等方式来增加俱乐部的收入。此外，他们还需要谨慎管理俱乐部的开支，避免浪费和不必要的花费。

3.2青训工作

维冈竞技可以通过加强青训工作来提高自己的实力。他们可以在本地寻找年轻的足球天才，并为他们提供充足的培训和发展机会。这样一来，他们就可以培养出更多的优秀球员，提高自己的实力。

3.3球员保留

为了留住自己的核心球员，维冈竞技需要提供更好的待遇和发展机会。他们可以通过提高球员的薪水、提供更好的训练设施和发展计划等方式来留住自己的球员。此外，他们还可以加强和球员之间的沟通，了解他们的需求和想法，从而更好地满足他们的期望。